凯迪拉克ct5和大众迈腾380哪个好
1、凯迪拉克CT5和大众迈腾380哪个更好，取决于个人需求和偏好。基本信息：凯迪拉克CT5定价较高，主打豪华品牌属性和纵置后驱的操控优势，吸引年轻用户群体。大众迈腾380定价相对较低，凭借大众品牌的号召力、宽敞的空间和高效的动力系统，满足家庭用户的务实需求。
2、综上所述，如果追求个性、驾驶乐趣和豪华感，凯迪拉克CT5是更好的选择；如果更注重实用、舒适和经济性，大众迈腾380则更为合适。
3、迈腾380在提速方面表现优于凯迪拉克CT5，具体原因如下：动力参数与实测成绩的差异CT5搭载0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，账面数据优于迈腾380的220匹马力。
凯迪拉克CT5是否值得入手一试
凯迪拉克CT5值得入手一试，其综合性能与设计亮点在同级别车型中具备较强竞争力，以下从核心维度展开分析： 外观设计：动感与豪华的融合双版本套件：提供风尚版和运动版两种设计风格，满足不同用户审美需求。风尚版偏向经典豪华，运动版则通过细节强化运动属性。
我认为凯迪拉克CT5更好。 凯迪拉克CT5在设计方面表现出色，前脸风格犀利，搭配丰富的线条，视觉效果很好。车灯造型锐利，采用了LED光源，且具备运动外观套件，增添了热血沸腾的气息。内饰设计风格内敛，加上银色饰板装点，视觉效果和用料做工都比较讲究。
综上所述，凯迪拉克CT5作为一款中型车，在外观设计、内饰配置、动力表现、空间与舒适性以及安全性能等方面都表现出色。它不仅满足了消费者对中型车的基本需求，还在多个方面超越了同级别车型。因此，可以说凯迪拉克CT5是一款没有让人失望的中型车，非常值得消费者考虑和入手。
那天开着凯迪拉克CT5跑山,有种重回少年的感觉
以我本人对各大平台的观察，CT5关注度确实不低。大部分媒体基本也好评如潮，骂完内饰/空间/油耗，剩余关乎驾控的部分，换着角度花式夸，从硬件解析到驾控手感，无微不至地夸，甚至连某些卖相型女车评人，也能熟背“PS4S极限高”“LED动力分配强”“MRC支撑好”等词汇狠狠地夸。
拐弯姿态比较中性可控，按照我习惯的速度拐弯，自己的速腾会推头但CT6不推头，当然了车尾肯定不算灵活，否则就是CT5了。
鉴于以上，在可控范围内，还是试了几脚，如果跟ATS比的话，感觉这部车子聪明很多，以前在滨海路的一个弯道，ATS一脚油，直接就横在路上了，而CT5的油门反应有点偏慢，而且要踩的深一点，动力才会传到后轮。在弯道的时候，整个车子基本侧倾很小，跟ATS完全是两种感觉。
因为预估晚上到达时间大概在8：45，我开车比较慢，虽然CT5并不是慢性子。但想要它慢下来它也能慢得很舒适 车在路上，经过一户农家，借个厕所、并在他家买了些土产，平时在外面也难得买到正宗的 帅就一个字 跑山是款给力的车，坡道不费力，转向称手，不飙、稳起速度跑，车子的质感行云流水。
CTCT5与CT6这三款车中，CT4的定位最低，CT6的定位最高，CT5则是介于两者之间。三款车采用的其实是同一款发动机，动力参数也完全一致，最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm。相比于同级别一些喜欢采用高低功率版的车型来说，凯迪拉克拉克可以说是很实在了。变速箱的匹配方面则是有所不同的。
真香的凯迪拉克CT5,配2.0T+10AT,7.3秒破百
动力应该也是凯迪拉克CT5的一大亮点，因为甭管选择低配还是高配，你都可以体验到0T+10AT这一动力组合，这也是通用集团最常见的一套动力组合，可靠性无需多言。从参数来看，该动力最大功率为174kW，最大扭矩达到了350N·m，在10AT变速箱应用下可以带来3秒百公里加速体验，足以满足对性能的较高要求。
凯迪拉克CT5并非只是以貌取人，它在性能与科技配置方面同样具备强大实力。具体表现如下：动力性能表现突出凯迪拉克CT5搭载与CT6同款的0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大功率达177kW，最大扭矩350牛米，百公里加速仅需3秒。
外观与驾驶体验：惊艳蓝的CT5外观回头率很高，驾驶者穿着干净衣服开着帅气跑车穿梭在外环公路上，感觉非常飒。动力性能：0T发动机开起来轻盈自由，不会因车身重量而减速，相比之前试驾过的ATS，平稳顺滑很多。
Lab测试:数据告诉你,凯迪拉克CT5到底运不运动
1、而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。在AutoLab的测试历史上，操控极限能跑过2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外，另一款就是丰田亚洲龙。
2、而CT5则是采用了电磁悬挂，通过传感器监测路面震动的情况来自动调节避震器的阻尼，能让车辆在不同的路面都有最适合的软硬程度，也就是说CT5悬挂对于路面适应性更强。如果说3系避震器是两段可调，那么CT5的电磁悬挂就是无限段可调，所以CT5的变道、加速、刹车真的可以实现非常从容的姿态。
3、凯迪拉克CT5以其耀蓝色外观、运动化设计及高性能配置成为地表极具吸引力的车型。以下从外观、性能、配置、空间四个维度展开分析：外观设计：耀蓝色车漆是CT5的视觉焦点，搭配黑色轮毂，强化了运动轿跑的定位。车身线条流畅，前脸设计具有攻击性，整体造型符合年轻消费者对“帅气”的审美需求。
4、凯迪拉克CT5与君越的小毛病发生率相近，均低于同级别平均水平，但CT5在长期跑烂路时可能因运动悬挂出现更多小问题，君越则因舒适取向设计部件压力更小，日常使用中两车发动机耐用性接近，CT5维护成本略高。
凯迪拉克ct5好开嘛
1、凯迪拉克CT5是一款好开的车型。操控性方面，凯迪拉克CT5表现出色。多位车主和试驾者都对其操控性给予了高度评价，认为方向盘精准度高，驾驶起来简单易上手。
2、所以综合考虑，开凯迪拉克CT5可能会比较吃力。
3、首先是选择个头，简单好开的轿车自己开着方便即可，首先考虑的是奥迪系列，觉得AA4系列比较适合自己，高端行列又简单实用。但还想找找其他有没有合适的车子，这样凯迪拉克CT5进入了我的视线，外观我个人觉得挺时尚，炫酷不张扬的车身颜色和质感，流线型的轮廓外形，有一点点速度感，感觉迎风飘。
4、悬架的调校完全偏向运动性，支持性非常好，避振器在极限压缩情况下也能提供出色的稳定性，较硬的压缩阻尼设定开起来运动感十足。由于配备了同级别独有的MRC主动电磁感应悬挂和mLSD机械式限滑差速器，让CT5在赛道上的明显强于其他几个竞品车型。
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