汽车产销数据小幅下降
1、据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年12月份，汽车产销分别完成233万辆和256万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长7%，同比分别下降12%和4%。从全年发展来看，2022年汽车产销分别完成2701万辆和2684万辆，同比增长4%和1%。
2、月11日，中汽协在线上月度信息发布会上公布了2020年5月汽车行业产销情况。数据显示，尽管整体汽车市场在5月呈现出产销形势持续向好的趋势，但新能源汽车市场仍面临挑战。新能源汽车销售概况 5月，新能源汽车销量为2万辆，环比下降虽有所收窄，但同比仍下降了25%。
3、月汽车产销数据及核心原因产销数据：2020年1月，我国汽车产销分别预计完成173万辆和191万辆，环比下降35%和20%，同比下降26%和10%。
4、广汽集团4月产销双降，埃安同比翻番 广汽集团发布的今年4月份产销快报显示，4月广汽集团生产186万辆，同比减少352%、环比上月减少448%；销量为143万辆，同比减少356%、环比上月减少435%。然而，尽管整体产销呈现下降趋势，但广汽集团在某些方面仍表现出色。
新能源汽车发展十年来,产销首现负增长
中国汽车工业协会发布的数据报告显示，2022年新能源汽车行业略显疲软，新能源汽车产量约124辆，新能源汽车销量约120万辆。事实上，我国一直在推动新能源汽车的发展。 2023年，新能源汽车产销量将首次出现负增长。那么这是否给市场敲响了警钟呢？从2019年新能源汽车政策补贴情况来看，补贴金额呈现明显下降趋势。
销量逆势增长，新势力增速突出整体市场表现：2020年新能源汽车产销分别完成136万辆和137万辆，同比分别增长5%和9%，在汽车行业整体下滑背景下实现逆势增长。截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量75%，较2019年增加111万辆，增长218%，连续三年增量超100万辆。
最新的数据显示，2019年1~10月，新能源汽车产销分别完成93万辆和97万辆，比上年同期分别增长17%和1%。“我们预计2019年度中国新能源车产销将在115万~125万辆左右，与去年持平或略减。”于清教表示。
近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2015年产销增速达到300%以上；随后仍以50%以上的增速发展。2019年，我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象，产销量分别为122万辆和16万辆，分别同比下降20%和98%。
数据显示新能源汽车保持高速增长
数据显示新能源汽车保持高速增长 中国汽车工业协会近日发布数据显示，今年4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和66万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。另据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（简称乘联会）近日发布的报告显示，今年4月，新能源车国内零售渗透率已达33%，同比增长6%。
年1-6月，中国新能源汽车产销持续增长，6月单月销量达139万辆，同比增长27%，渗透率攀升至48%。上半年国内新能源汽车总销量同比增长40.3%，渗透率提升至43%，显示新能源车已成为市场主流选择。
新能源汽车市场整体表现：3月新能源汽车市场整体销量达到了965万辆，同比增长32%，环比增长45%。这一数据表明，新能源汽车市场继续保持了高速增长的态势，消费者对新能源汽车的接受度和需求度都在不断提升。在这样的市场背景下，埃安能够取得同比增长，实属不易。
市场整体表现渗透率提升显著：5月国内零售新能源汽车渗透率为33%，较去年同期26%提升7个百分点，表明新能源汽车市场接受度持续提高。零售量高速增长：本月新能源市场零售量50万辆，同比增长63%。
7月份数据预告两场大戏:淘汰赛升级,新能源汽车“依赖症”仍在
1、在中国汽车工业协会发布的最新产销数据中，中国汽车市场基本延续了二季度以来的回暖势头。7月，汽车产销分别完成21万辆和212万辆，环比下降3%和2%，同比增长29%和14%。其实以往每年7月份都算是汽车销售的传统淡季，但今年年初疫情的出现似乎打乱了这一节奏。
2、代工模式反噬：代工小米汽车导致技术空心化，研发投入占比不足2%，工程师人均专利数仅为行业平均值的1/5。客户依赖症：小米订单占比超85%，合作终止后产能闲置率超90%。债务危机：根据对赌协议触发赔偿条款，需向投资方支付16亿元天价违约金。
3、拒绝华为依赖症，一汽集团与零跑汽车牵手意味着汽车产业生态的多元化合作与转型探索。一汽集团与零跑汽车在长春签署的《战略合作谅解备忘录》，标志着双方将在技术合作与资本合作两个维度上展开深入合作。这一合作不仅体现了双方在各自发展阶段的战略需求，也反映了中国汽车产业在新能源转型过程中的多元化探索。
4、该通知指出，要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，并在2019年3月26日至2019年6月25日的过渡期内实施。过渡期后，不再对新能源汽车给予购置补贴，而是转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
时代变了,超6成的人买国产车,逼得合资车企降价、卖厂求生
我们也不难发现，今年合资车降价的幅度也创造了新高。进入4月份以来，已有超38家车企，共126个车系，进行降价或优惠调整。其中传统燃油车型84个，新能源车型42个，可以看出，以合资车企为主的燃油车已经进入到一种“以价换量”的状态。
所以合资车看似便宜，但找到降价的不是合资车的良心，而是降低配置以低价抢占市场的方式。其实国产车涨价是为了提价匹配合资车，买国产车车顶的价格，只是为了买同等价格的合资车的低价，从而避免合资车持续降价，否则国产车就没有生存空间了。
而这六家合资车企恰恰相反，不顺应时代的变化、市场需求的改变，仗着有技术、有特色漠视消费者需求的升级。
而以往，燃油车的拥趸都是合资品牌，但新一轮的计划出炉之后，答案是多数不提燃油车。 先看扎根最深的德系，一汽-大众在换帅陈彬之后，2025策略被其负责人总结为3句话，一是，燃油车，推一款成一款，款款是爆款，二是，新能源，取长补短，三电两智领先，三是，‘德国身、中国魂’。
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希望本篇文章《中国汽车工业协会数据(中国汽车工业协会数据报告)》能对你有所帮助！
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