续航里程差强人意——能否轻易驾驭这匹“烈”马
威马给北方的车主提供了两种电池加热的选装配置，一个是需要花费2880元的电池包电加温系统，另一个是需要花费9800元的电池包油电加温+冬季续航增程系统。但是，即使我不选装这些电池加热系统，就在现在这个时节（还没到冬季最冷的时候），续航里程只能达到表显的60% 这个表现实在对不起我对它的品牌期待。
威马汽车有自动驾驶吗
无需人工干预。威马W6作为国内首款落地L4级别无人驾驶的量产车型，其自动驾驶系统经过了严格的测试和验证，具备了在复杂道路环境下的自主驾驶能力。这一技术的突破，将为用户带来更加安全、便捷、高效的出行体验。威马W6的亮点配置 除了L4级别自动驾驶技术外，威马W6还配备了多项亮点配置。
威马W6通过威马与百度Apollo的深度合作，搭载了“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），该系统使得威马W6在特定场景下能够实现L4级别的自动驾驶。这主要体现在无人泊车功能上，威马W6可以在无人状态下自动驶入停车场，寻找并泊入可停靠的车位。
威马并未误导自动驾驶，W6车主对AVP无人自主泊车功能赞不绝口是事实。最近，关于自动驾驶的讨论热度不减，其中涉及到威马汽车及其W6车型的宣传是否夸大其词的问题。然而，经过深入了解和分析，我们可以明确地说，威马W6并没有误导消费者关于自动驾驶的宣传，其AVP无人自主泊车系统确实为车主带来了便捷和乐趣。
造车新势力“不讲武德”—燃油老炮的纯电初体验,威马EX5试驾
总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666（这也太好玩了吧！）过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。 从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。
二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。
只要用心造好车的初心未变，总能在高速发展的新能源市场中占据一席之地。就像蔚来汽车那样，尖端技术加身有了与特斯拉抗衡的资本，亦或是像本文的主角威马EX5-Z那样，贯彻需求至上理念，成就车界“小米”之名。
威马EX5冬季续航打折率61%,能开到零下14km?
换句话说，威马EX5加装了PTC和柴油包，续航打折率创下此次实测以来最差成绩：56%（Model 3为73%、AION LX为67%、小鹏G3为62%），而不加装PTC和柴油包，反而创下最好成绩：77%。 威马官方的介绍是，这套热管理0系统可以保证电池包在-30℃-50℃之间正常工作，最多可以增加100km或20%的续航。
上面是两辆车真实续航的对比折线图，可以看出小鹏G3 长续航版在后期续航里程较低时掉电速率更低，表显续航与真实续航差值更小。而从最后“滑行”14km来看，威马EX5 520km存了不少隐藏电量，在紧急时刻还能在市区里行驶一段时间。但大部分车主都会有里程焦虑的心态，也很少有将续航跑到30km以下的情况。
威马EX5作为一款早期进入市场的纯电动SUV，销量未达预期主要由以下多维度原因导致，需从产品力、市场策略及外部环境综合分析： 产品核心竞争力不足 三电技术平庸：早期版本NEDC续航仅400km左右，同期竞品如广汽AION LX已突破600km；电池温控系统效率不足，北方冬季续航衰减明显。
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希望本篇文章《威马ex5有驾(2021威马ex5z)》能对你有所帮助！
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